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A nova identidade da marca está também no centro do volante, no cluster e na tela de boas-vindas da central multimídia. Já a Fiat Flag está presente no revestimento do câmbio, deixando clara a italianidade da marca. Nesse sentido, destaque para o novo desenho do para-choque (com entradas de ar modificadas e moldura inédita para os faróis de neblina) e revisões no formato da grade (que dará maior destaque o logotipo da Fiat). Além disso, haverá rodas inéditas de acordo com cada versão e calotas redesenhadas para as versões mais básicas. A traseira não aparece no flagra, mas provavelmente não receberá grandes mudanças (no máximo detalhes no para-choque ou on arranjo das lanternas).

• Lançado pela Fiat em 2017, o Argo recebeu suas primeiras modificações visuais em 2020.
• No entanto, não deverá ser o 1.3 de até 185 cv de potência utilizado pelos novos Jeep Compass e Fiat Toro na linha 2022.
• A linha 2025 do Nissan Sentra também ganhou a inédita opção Cinza Atlântico metálica, que pode ainda contar com a opção de pintura Bi-Tone com teto Preto Premium.
• Quem quiser um Argo sem o pedal de embreagem hoje só comprando as versões Trekking ou HGT com o defasado motor 1.8 e.torQ, que ainda continua em linha nas versões mais caras, associado ao câmbio automático de seis marchas.
• O painel tem três revestimentos, sendo que a parte central possui texturas e tons diferentes.
• Os rumores de que a antiga FCA (Fiat-Chrysler), atual Stellantis, estava trabalhando em um novo SUV menor e mais barato que o Jeep Renegade tiveram início há alguns anos.

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O que é possível saber a partir do comunicado da Fiat a respeito do carro e das duas imagens divulgadas é que o inédito SUV terá proporções similares às encontradas no Argo, porém, com soluções visuais exclusivas para se diferenciar. Os dois modelos, no entanto, compartilham da mesma plataforma MP1 da Fiat, que ainda deu origem ao sedã Cronos e à nova geração da picape Strada. Como dá para notar, assim como por fora, o interior não será nada convencional. Todos no Auto+ são apaixonados pelo universo sobre rodas – automóveis, motos e velocidade nas pistas on e off-road. Produzimos conteúdo orientado para uma informação de qualidade e precisa, capaz de se comunicar com os mais variados perfis de público – desde pessoas que mergulham de cabeça no tema até os mais leigos.

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Suas dimensões não deixam a desejar a maioria dos rivais, o que dá a ele uma boa arma na disputa do segmento mais concorrido. O modelo conseguiu a façanha de sustentar uma liderança temporária, mas pela parcial da quinzena de junho ele deve se manter entre os cinco mais vendidos no mês, um bom sinal para o compacto. A mais em termos de equipamentos de segurança há apenas o sistema de fixação Isofix de cadeirinhas infantis e o assistente de partida em rampa, que serve para segurança e comodidade, por assim dizer. No que diz respeito a segurança, o Argo oferece apenas aquilo que é obrigatório por lei.

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• Nas laterais, a Fiat lançou mão de grandes apêndices plásticos nas porções inferiores e nas caixas de roda com intuito de passar uma maior impressão de robustez.
• As versões de entrada deverão trazer sob o capô o mesmo 1.3 flex de quatro cilindros e até 109 cv encontrado em Argo, Cronos e Strada, tendo opção de câmbio manual.
• A produção será realizada em Itirapina (SP), e o carro deve trazer um novo motor 1.5 mais eficiente do que o usado hoje.
• No dia a dia, o Argo Trekking exibe boa dirigibilidade, com uma direção elétrica leve demais, que poderia ter uma pegada mais firme e um ajuste de profundidade.
• “São baixas muito significativas e, por isso, devemos ter deflação em junho”.

Fica claro que entre os principais detalhes do Fiat Grande Panda, por dentr,o estão as duas telas do cluster e do sistema multimídia que parecem se unir em uma só, seguindo o padrão de tale panorâmica que vem sendo adotado por diversas fabricantes. Além disso, chama atenção o volante de apenas dois raios e com achatamento tanto da parte de cima quanto a de baixo. Se pensa em um Argo, essa é a versão definitiva a ser levada, especialmente na faixa do modelo automático. Se está de olho no Pulse de entrada, melhor dirigir mais uma vez o Argo Trekking, tenho certeza que vai mudar de ideia na primeira curva. Apostando em forte custo-benefício, o Fiat Argo Trekking é uma compra muito mais racional que o Fiat Pulse de entrada. Gostoso de dirigir, competente e robusto, o modelo é parte de um segmento que serviu ao Brasil por anos, mas que sucumbiu às vontades do mercado e ao status dos SUVs. Ele precisa ficar pendurado no porta-copos dianteiro, o que mata totalmente o espaço para uma garrafa.

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Ele custa R$ 96,9 mil e com os itens mencionados supera os R$ 100 mil, sendo que o Argo Trekking mais equipado custa só R$ 5 mil a mais e o Pulse com o mesmo motor sai por R$ 14 mil adicionais. Para quem quer um automático prático para o dia a dia certamente sim. Além disso, em 2022, deve chegar o City hatch, configuração inédita do modelo que pode ocupar o lugar do Fit na porta de entrada da Honda, uma vez que, assim como o Civic, a nova geração do monovolume ficou mais cara e sofisticada. Além disso, a alta do dólar e a falta de outros insumos na cadeia produtiva fez com que os preços dos carros 0 km disparassem e aumentassem bem mais do que a inflação. Junte isso às saídas de ar triplas e a qualidade do couro muito superior aos rivais e terá no Argo um modelo que manda bem nesse quesito.

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O câmbio deverá ser sempre automático de relações continuamente variáveis (CVT). Dentro do grupo de sedãs compactos, o Honda City nunca brilhou tanto quanto alguns de seus rivais. É quando a montadora deve estrear por aqui uma nova geração do modelo. A novidade deve seguir o que foi visto nos mercados da Ásia, onde já é oferecido. Na parte de segurança, deverá oferecer, ao menos como opcional, sistemas como frenagem autônoma de emergência e controle de cruzeiro adaptativo. Desde que a Jeep passou a despontar no segmento de SUVs, as concessionárias da Fiat, dentro do grupo Stellantis, clamavam por um utilitário esportivo também. A resposta é o Pulse, modelo que inaugurará uma plataforma derivada do Fiat Argo. A Fiat ao trazer o Argo para o Brasil queria colocar nas ruas um carro competitivo e moderno, além de encontrar um substituto para o Palio e o Punto, que foram tirados de linha. “Os preços agrícolas cederam muito no primeiro semestre, assim como o preço dos combustíveis”, diz o economista Fábio Silveira, sócio-diretor da consultoria Macro Sector. “São baixas muito significativas e, por isso, devemos ter deflação em junho”. Com gasolina e supermercado mais baratos em junho, grande parte dos economistas acredita que a inflação do mês será negativa. Há rumores de que a Honda vai deixar de produzir o Civic no Brasil, pois a nova geração apresentada nos Estados Unidos seria muito cara para manter a fabricação nacional. Ele é derivado do mesmo bloco encontrado no Civic e no HR-V turbo, mas sem sobrealimentação.

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O volante multifuncional tem bom acabamento e boa pegada, e os comandos têm fácil acesso. Já o para-choque perdeu as luzes diurnas em LED na parte inferior, que foram integradas aos faróis. Na lateral, as rodas de 17" são as mesmas da linha 2024, e trazem acabamento diamantado. A Fiat tratou de manter um aspecto colorido e arejado  ao carro, dando um aspecto jovial, uma vez que os jovens deverão fazer parte do principal público alvo do modelo. Que no Brasil poderá se chamar Uno ou mesmo Argo, já que o hatch atual logo será substituído. A adoção do câmbio automático CVT no motor 1.3 vai dar uma opção mais vantajosa em termos de comodidade e preço ao consumidor e para aumentar a opção de briga do modelo. Ele não oferece câmera de ré nessa versão, mas tem sensor de estacionamento traseiro e leitor de pressão geral dos pneus. Isso significa que ele não marca cada pneu individualmente, mas caso algum dos pneumáticos esteja com pressão diferente ele vai alertar no painel. O Argo S-Design traz também central multimídia com integração a Android Auto e Apple CarPlay, abertura e partida por botão com chave presencial, ar-condicionado digital e automático, além do trio elétrico - vidros, travas e alarme. Tanto a potência quanto o torque não são grandes, mas a Fiat deu seu "jeitinho brasileiro" de fazer o carro render mais. Depois de aproximadamente 5 anos de mercado, o  Fiat Argo  não deve demorar mais do que alguns meses para receber importantes atualizações de meia-vida. O facelift já vem sendo aguardado pelo mercado e deve deixar o hatchback alinhado aos mais recentes lançamentos da marca. O outro lançamento da marca para este ano deverá ser mais uma versão para o Cruze Sport6. É o último hatchback de porte médio oferecido no Brasil que não é vendido por uma marca premium. O que podemos contar mesmo é com a chegada de uma nova versão para a picape média S10. O modelo é um dos mais vendidos de sua categoria e deverá seguir a onda de rivais como a Ford Ranger Storm e a Toyota Hilux GR-Sport, oferecendo uma pegada mais off-road. A Chevrolet tinha prometido quatro lançamentos para o mercado brasileiro em 2021.

A tela da multimídia tem 7 polegadas e é sensível ao toque, tendo sistema Uconnect. Este, por sua vez, conta com os sistemas Android Auto do Google e CarPlay da Apple. Esses recursos dispõem da possibilidade de espelhamento do aplicativo de navegação Waze, considerado um dos melhores para smartphones. Sob o capô, o propulsor de quatro cilindros 1.3 8V vai casado ao câmbio continuamente variável (CVT) de sete marchas simuladas – uma receita presente nos modelos Cronos, Pulse e Strada – garantindo uma dirigibilidade tranquila e confortável. O matrimônio mecânico resultou em 107 cv de potência e 134,35 Nm (13,7 kgfm) de torque, quando abastecido com etanol, garantindo fôlego nos baixos/médios giros e uma condução tranquila. Afinal, o Fiat Argo Trekking CVT roda grande parte do tempo em torno das 1.500 rpm e o nível de ruído é baixo, seja na cidade ou na estrada. O que o Argo fica devendo mesmo é na parte de segurança, trazendo apenas os obrigatórios airbag duplo frontal e freios ABS, isso em um mercado em que rivais contam com pelo menos 4 ou até 6 bolsas de airbag.